บทความนี้เกี่ยวข้องกับด้านเทคนิคของระบบเชื้อเพลิงกังหันก๊าซ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงกังหันก๊าซ
เทคโนโลยีพื้นหลัง:
ในอดีต ระบบเชื้อเพลิงกังหันก๊าซโดยทั่วไปจะใช้เส้นทางน้ำมันเดี่ยวเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังห้องเผาไหม้ และส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงที่ใช้เส้นทางน้ำมันคู่ประกอบด้วยเส้นทางน้ำมันเดี่ยวสองเส้นทางที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ โดยมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและความน่าเชื่อถือต่ำ ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของกังหันก๊าซ โหมดการจ่ายเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการการจ่ายเชื้อเพลิงและการทำให้เป็นละอองของกังหันก๊าซในสภาพการทำงานต่างๆ ซึ่งมักจะนำไปสู่เปลวไฟการเผาไหม้ที่ไม่เสถียร ประสิทธิภาพการเผาไหม้ต่ำ และการกระจายอุณหภูมิที่ไม่สม่ำเสมอที่ทางออกของ ห้องเผาไหม้และยังนำไปสู่ความล้มเหลวในการจุดระเบิดหรือการสูญพันธุ์ ดังนั้น ระบบวาล์วเชื้อเพลิงน้ำมันคู่ที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และกะทัดรัดจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพและการทำงานที่มั่นคงของกังหันก๊าซ อุปกรณ์กระจายเชื้อเพลิงของวาล์วในบทความนี้ทำให้ระบบเชื้อเพลิงใช้โหมดการจ่ายน้ำมันคู่พร้อมโครงสร้างที่กะทัดรัด ซึ่งสามารถปรับปรุงความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของระบบเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
เนื้อหาของวาล์ว
ข้อบกพร่องและความไม่เพียงพอของเทคโนโลยีที่มีอยู่ บทความนี้นำเสนออุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงกังหันก๊าซที่ติดตั้งในระบบเชื้อเพลิงหลังจากอุปกรณ์ควบคุมเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกเป็นสองทาง ตลอดทางสำหรับหัวฉีดสตาร์ทกังหันก๊าซ สำหรับกังหันก๊าซ การจุดระเบิดของเครื่องยนต์เริ่มต้นขึ้นตลอดทางสำหรับหัวฉีดเชื้อเพลิงหลักของกังหันแก๊สการทำงานของกังหันแก๊สเชื้อเพลิงสองถนนสามารถตัดหรือเปิดได้ตามลำดับอุปกรณ์สามารถปรับอัตราความสำเร็จของการจุดระเบิดของกังหันก๊าซและการกระจายอุณหภูมิได้อย่างชัดเจน ทางออกของห้องเผาไหม้และปรับปรุงประสิทธิภาพของกังหันแก๊สและเวลาทำงานที่เชื่อถือได้
โซลูชันทางเทคนิคที่นำมาใช้เพื่อแก้ไขปัญหาทางเทคนิคมีดังนี้:
อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงกังหันก๊าซรวมถึงตัวควบคุมการเร่งความเร็วและวาล์วโซลินอยด์สตาร์ทมีลักษณะเฉพาะคือ
อุปกรณ์ควบคุมความเร็วสำหรับการยุติอุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงตามสูตรทั่วไปที่อธิบายไว้ รวมถึงทางเข้า ถือเป็นเส้นหลักเสมอและเส้นหลักถูกต้องเสมอ ตามที่อธิบายไว้ในท่อทางเข้าผ่านต้นน้ำลำธารด้านบนของวงจรจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่ออยู่ อธิบายไว้ในเส้นหลัก ลงแบ่งออกเป็นสาขาลงและสาขาไปทางถนนด้านขวา อธิบายไว้ในถนนสาขาและลงถังน้ำมันเชื้อเพลิงกังหันก๊าซที่เชื่อมต่อ;
วาล์วโซลินอยด์สตาร์ทที่อธิบายไว้สำหรับวาล์วโซลินอยด์สามทาง พอร์ตปกติปิด มักจะอธิบายจุดเริ่มต้นและอธิบายปากพอร์ตสาธารณะ อธิบายไว้บ่อยครั้ง ปากสตาร์ทและอุปกรณ์ปรับความเร็วของสายหลักที่เชื่อมต่อกับด้านขวา พอร์ตปิดปกติระบุน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นที่เชื่อมต่อกับ เครื่องกังหันก๊าซดังกล่าวข้างต้นในท่าเรือสาธารณะและอุปกรณ์ปรับความเร็วของถนนสาขา เชื่อมต่อทางด้านขวา
ควรวางน็อตปรับแบบแมนนวลไว้ในเส้นทางน้ำมันหลักลงด้านล่างของอุปกรณ์ปรับความเร่งเพื่อปรับอัตราส่วนการจ่ายน้ำมันของถนนสาขาด้านล่างและถนนสาขาด้านขวา
นอกจากนี้ วาล์วควบคุมยังถูกจัดเรียงไว้ที่สาขาด้านล่างของอุปกรณ์ควบคุมความเร่ง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อสตาร์ทโซลินอยด์วาล์วอยู่ในสถานะไฟฟ้าขัดข้อง พอร์ตเปิดปกติจะถูกเปิดและพอร์ตปิดตามปกติจะถูกปิด และเชื้อเพลิงของอุปกรณ์ควบคุมความเร่งจะถูกป้อนเข้าสู่วงจรน้ำมันเชื้อเพลิงหลักที่อยู่ท้ายน้ำจนเต็ม .
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อสตาร์ทโซลินอยด์วาล์วสตาร์ท พอร์ตเปิดปกติจะปิด และพอร์ตปิดปกติจะเปิดขึ้น หลังจากที่เชื้อเพลิงผ่านอุปกรณ์ควบคุมความเร่ง วงจรน้ำมันหลักทางด้านขวาจะปิด และสาขาด้านขวาจะผ่านท่าเรือสาธารณะและพอร์ตปิดตามปกติไปยังวงจรเชื้อเพลิงสตาร์ท
นอกจากนี้ ในกระบวนการสตาร์ทกังหันแก๊ส เมื่อความเร็วกังหันแก๊สเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 4% ของความเร็วที่กำหนด โซลินอยด์วาล์วสตาร์ทจะถูกเปิดใช้งาน วาล์วควบคุมที่สาขาด้านล่างจะปิด และน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ สตาร์ทน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่าเรือสาธารณะและท่าเรือปิดตามปกติทางด้านขวามือ เมื่อความเร็วกังหันก๊าซเพิ่มขึ้นประมาณ 10% ของความเร็วที่กำหนด วาล์วควบคุมบนถนนสาขาด้านล่างจะเปิดขึ้น และน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่หลัก ถนนน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านถนนสาขาล่างในเวลาเดียวกัน เมื่อความเร็วกังหันก๊าซเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 96% ของความเร็วที่กำหนด วาล์วโซลินอยด์สตาร์ทจะสูญเสียพลังงาน และน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์ควบคุมความเร่งจะถูกป้อนเข้าสู่หลักจนเต็ม วงจรน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ท้ายน้ำ
อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงกังหันก๊าซ หลักการทำงานของมันคือ:
น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่อุปกรณ์ผ่านทางปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง และอุปกรณ์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากอุปกรณ์ควบคุมการเร่งความเร็วน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแบ่งออกเป็นสองวิธี: ลงและขวาตัวควบคุมการเร่งความเร็วสามารถปรับความลึกของรูใส่วาล์วเข็มด้วยตนเองโดยการปรับน็อตบนเพื่อปรับอัตราส่วนของเชื้อเพลิงลงและไปทางขวา การเริ่มต้น โซลินอยด์วาล์วเป็นวาล์วโซลินอยด์สามทางที่มีพอร์ตเริ่มต้นคงที่ พอร์ตปกติปิด และพอร์ตทั่วไป พอร์ตสตาร์ทปกติเชื่อมต่อกับพอร์ตวงจรน้ำมันด้านขวาของอุปกรณ์ควบคุมการเร่งความเร็ว พอร์ตปิดตามปกติเชื่อมต่อกับพอร์ตวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้น และพอร์ตสาธารณะเชื่อมต่อกับพอร์ตวงจรน้ำมันด้านขวาของวงจรน้ำมันลงของ อุปกรณ์ควบคุมความเร่ง เมื่อสตาร์ทโซลินอยด์วาล์วสตาร์ท พอร์ตที่เปิดตามปกติจะถูกปิด และพอร์ตที่ปิดตามปกติจะถูกเปิด หลังจากที่เชื้อเพลิงเข้าสู่อุปกรณ์และผ่านอุปกรณ์ปรับความเร่งแล้ว วงจรน้ำมันด้านขวาจะถูกปิด และวงจรน้ำมันด้านล่างจะเปิดขึ้น ถนนน้ำมันด้านล่างแบ่งออกเป็นสองถนนน้ำมัน: ลงและขวา ถนนสายหนึ่งนำไปสู่ถนนน้ำมันเชื้อเพลิงสตาร์ทผ่านท่าเรือสาธารณะและพอร์ตปกติปิดของโซลินอยด์วาล์วสตาร์ททางด้านขวา โดยจ่ายน้ำมันไปที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสตาร์ทเพื่อจุดระเบิดและสตาร์ทกังหันแก๊ส ไปจนถึงน้ำมันเชื้อเพลิงหลัก ถนน เมื่อเปิดโซลินอยด์วาล์วของถนนน้ำมันเชื้อเพลิงหลัก หัวฉีดเชื้อเพลิงหลักจะมาพร้อมกับน้ำมันสำหรับการทำงานของกังหันแก๊ส เมื่อสตาร์ทโซลินอยด์วาล์วสตาร์ท มักจะเริ่มเปิดปาก ปกติปิดพอร์ตปิด เชื้อเพลิงหลังจากเข้าสู่สิ่งนี้ อุปกรณ์หลังจากปรับความเร็วอุปกรณ์ 1 แบ่งออกเป็นลงและสองไปทางขวา น้ำมันลงไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อวาล์วโซลินอยด์น้ำมันเชื้อเพลิงหลักเปิดขึ้นเพื่อให้ความสำคัญกับน้ำมันหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันไปทางขวาโดยโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ ปากวาล์วมักจะสตาร์ทและพอร์ตสาธารณะยังนำไปสู่น้ำมันเชื้อเพลิงหลัก เมื่อวาล์วโซลินอยด์น้ำมันเชื้อเพลิงหลักถูกเปิดเพื่อให้ความสำคัญกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ในกระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์กังหันแก๊ส เมื่อเร่งความเร็วสูงสุด 4% ของความเร็วที่กำหนด สตาร์ทด้วยวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า เครื่องจุดไฟไฟฟ้าไปจนถึงไฟแช็ก เชื้อเพลิงจากการสตาร์ทหัวฉีดเชื้อเพลิงจะถูกจุดเข้าสู่การทำให้เป็นละอองและห้องเผาไหม้ เมื่อเร่งความเร็วสูงสุด 10% ของ ความเร็วที่กำหนด, วาล์วโซลินอยด์น้ำมันเชื้อเพลิงหลักเปิด, เชื้อเพลิงโดยหัวฉีดเชื้อเพลิงหลักเข้าไปในห้องเผาไหม้ในเวลาเดียวกัน, เมื่อความเร็วสูงถึง 96% ของความเร็วที่กำหนด, กำลังสตาร์ทวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า, เชื้อเพลิงหลังจากเข้าสู่อุปกรณ์นี้ หลังจากอุปกรณ์ควบคุมความเร็วแบ่งออกเป็นสองทางและสองทางที่ถูกต้อง น้ำมันลงสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันทางด้านขวาโดยวาล์วโซลินอยด์สตาร์ทมักจะสตาร์ทและพอร์ตสาธารณะยังนำไปสู่น้ำมันเชื้อเพลิงหลัก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มอัตราของกังหันก๊าซ ของการเร่งความเร็ว การทำงานของโซลินอยด์วาล์วเพื่อตัดกระแสไฟจะทำให้เกิดขั้นตอนของเชื้อเพลิงซึ่งสามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้เพียงพอสำหรับโหลดเต็มของความเร็วกังหันก๊าซที่กำหนด
เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีที่มีอยู่ ให้อุปกรณ์กระจายเชื้อเพลิงกังหันก๊าซ สามารถทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายน้ำมัน ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงมีสองทางเพื่อเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดทางเพื่อให้ความสำคัญกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และเมื่อต้องหยุดน้ำมันเพื่อสตาร์ทหัวฉีด เชื้อเพลิงจะจ่ายหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด สามารถปรับปรุงอัตราการเร่งความเร็วของกังหันแก๊สและความเร็วพิกัดของกังหันแก๊สเมื่อโหลดน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอ อุปกรณ์กระจายเชื้อเพลิงที่จัดทำโดยรุ่นอรรถประโยชน์มีขนาดกะทัดรัดและกะทัดรัด โครงสร้างและสามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบเชื้อเพลิงได้
โหมดการใช้งานเฉพาะ
อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงกังหันก๊าซรวมถึงอุปกรณ์ปรับความเร็วและวาล์วโซลินอยด์สตาร์ท อุปกรณ์ควบคุมความเร็วสำหรับการท่องเที่ยว อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงสูตรทั่วไปรวมถึงทางเข้าเป็นเส้นหลักเสมอและเส้นหลักที่ถูกต้องเสมอ ท่อทางเข้าน้ำมันผ่านด้านบน ถึงวงจรจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อ น้ำมันจะถูกแบ่งออกเป็นถนนหลักและถนนสาขาลงไปที่สาขาถนนด้านขวา แยกทางตามถนนด้วยวาล์วควบคุมและถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อกับกังหันก๊าซ วาล์วโซลินอยด์เริ่มต้นเป็นโซลินอยด์สามทาง วาล์ว รวมถึงพอร์ตสตาร์ทปกติ พอร์ตปิดตามปกติ และพอร์ตทั่วไป พอร์ตสตาร์ทปกติเชื่อมต่อกับวงจรน้ำมันหลักด้านขวาของอุปกรณ์ควบคุมความเร่ง พอร์ตปิดตามปกติเชื่อมต่อกับวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงสตาร์ทของกังหันแก๊ส และพอร์ตสาธารณะเชื่อมต่อกับสาขาด้านขวาของอุปกรณ์ควบคุมความเร่ง .
เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ตัวเครื่องผ่านทางปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และอุปกรณ์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบเชื้อเพลิง ตัวควบคุมการเร่งความเร็วสามารถปรับอัตราส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงของทางด้านล่างและทางขวาโดยการปรับความลึกของวาล์วเข็มที่สอดเข้าไปในแผ่นปากด้วยตนเอง . เมื่อสตาร์ทวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า ans มักจะเริ่มปิดปาก, เปิด, พอร์ตปกติปิดเชื้อเพลิงหลังจากเข้าสู่อุปกรณ์นี้หลังจากอุปกรณ์ควบคุมความเร็ว, สายหลักใกล้กับด้านขวา, สายหลักเปิด, ลงไปที่พอร์ตสาธารณะเส้นทางสาขาขวาและวาล์วโซลินอยด์สตาร์ท พอร์ตปิดตามปกติเพื่อสตาร์ทน้ำมันเชื้อเพลิง การจ่ายน้ำมันสำหรับสตาร์ทหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ใช้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์กังหันแก๊ส เมื่อเปิดวาล์วควบคุมที่สาขา ถนนน้ำมันหลักด้านล่างจะจ่ายน้ำมันไปยังถนนน้ำมันหลักสำหรับการทำงานของกังหันแก๊ส เมื่อโซลินอยด์วาล์วสตาร์ทถูกตัดออก พอร์ตเปิดปกติจะเปิดขึ้น และพอร์ตปิดปกติจะปิด หลังจากเข้าสู่อุปกรณ์นี้และผ่านอุปกรณ์ปรับความเร่งแล้ว น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกป้อนเข้าสู่วงจรน้ำมันเชื้อเพลิงหลักที่อยู่ท้ายน้ำจนหมด
โดยเฉพาะในกระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์กังหันแก๊สเมื่อเร่งความเร็วได้ถึง 4% ของความเร็วที่กำหนด การสตาร์ท วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวจุดไฟไฟฟ้าเริ่มจุดประกาย เชื้อเพลิงจากการสตาร์ทหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจุดเข้าสู่อะตอมมิเซชันและห้องเผาไหม้เมื่อเร่งความเร็วขึ้น ถึง 10% ของความเร็วที่กำหนด, วาล์วโซลินอยด์น้ำมันเชื้อเพลิงหลักเปิด, เชื้อเพลิงโดยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลักเข้าไปในห้องเผาไหม้ในเวลาเดียวกัน, เมื่อความเร็วสูงถึง 96% ของความเร็วที่กำหนด, กำลังสตาร์ทวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า, เชื้อเพลิง หลังจากเข้าสู่อุปกรณ์นี้หลังจากอุปกรณ์ควบคุมความเร็วแบ่งออกเป็นสองทางและสองทางที่ถูกต้องน้ำมันลงสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเส้นทางน้ำมันที่ถูกต้องยังนำไปสู่เส้นทางน้ำมันเชื้อเพลิงหลักผ่านการเปิดปกติของวาล์วโซลินอยด์สตาร์ทและทั่วไป พอร์ตจึงเพิ่มอัตราการเร่งความเร็วของกังหันแก๊ส การทำงานของการสตาร์ทโซลินอยด์วาล์วเพื่อตัดไฟจะทำให้เกิดขั้นตอนเชื้อเพลิงซึ่งสามารถให้เชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับโหลดเต็มความเร็วกังหันก๊าซที่กำหนด
ความรู้นี้ทำให้อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงกังหันแก๊สสามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงมีสองทางสำหรับสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทุกทางเพื่อให้ความสำคัญกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และเมื่อใดที่ต้องหยุดน้ำมัน เพื่อสตาร์ทหัวฉีด เชื้อเพลิงจะส่งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด สามารถปรับปรุงอัตราการเร่งความเร็วของกังหันก๊าซและความเร็วพิกัดของกังหันก๊าซเมื่อโหลดด้วยเชื้อเพลิงเพียงพอ อุปกรณ์กระจายเชื้อเพลิงมีขนาดกะทัดรัดและกะทัดรัด และสามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบเชื้อเพลิงได้ นอกจากนี้ จำเป็นต้องอธิบายว่ารูปลักษณ์เฉพาะที่อธิบายไว้ในข้อกำหนดเฉพาะนี้อาจแตกต่างกันในแง่ของรูปร่างและชื่อของศูนย์และส่วนประกอบ
