เมื่อวาล์วทำงานถ้ามีการหมุนช้าสามารถสร้างการกระจายอุณหภูมิรอบหัววาล์วได้ค่อนข้างสม่ำเสมอซึ่งจะช่วยลดการเสียรูปของความร้อนของหัววาล์ว ในเวลาเดียวกันเมื่อวาล์วหมุนจะสร้างแรงเสียดทานเล็กน้อยบนพื้นผิวกรวยซีลซึ่งสามารถขจัดคราบสกปรกบนผิวกรวย
1. สภาพการทำงานของวาล์ว
สภาพการทำงานของวาล์วนั้นแย่มาก ประการแรกวาล์วสัมผัสโดยตรงกับก๊าซอุณหภูมิสูงซึ่งมีความร้อนสูงและการกระจายความร้อนเป็นเรื่องยากดังนั้นอุณหภูมิของวาล์วจึงสูง ประการที่สองวาล์วจะขึ้นอยู่กับการกระทำของแรงแก๊สและแรงสปริงวาล์วและแรงเฉื่อยของการเคลื่อนที่ของรถไฟวาล์วทำให้วาล์วนั้นได้รับผลกระทบเมื่อนั่งอยู่ ประการที่สามวาล์วจะเปิดและปิดด้วยความเร็วสูงมากภายใต้สภาพการหล่อลื่นที่ไม่ดีและแลกเปลี่ยนกลับด้วยความเร็วสูงในคู่มือวาล์ว นอกจากนี้วาล์วจะสึกกร่อนโดยการสัมผัสกับก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในก๊าซอุณหภูมิสูง
2 วัสดุวาล์ว
วาล์วไอดีมักทำจากเหล็กอัลลอยด์คาร์บอนปานกลางเช่นเหล็กโครเมี่ยม, เหล็กโมลิบดีนัมโครเมี่ยมและเหล็กนิกเกิลโครเมี่ยม วาล์วไอเสียทำจากเหล็กอัลลอยทนความร้อนเช่นเหล็กซิลิคอนโครเมี่ยม, เหล็กซิลิคอนโครเมียมโมลิบดีนัม, เหล็กซิลิคอนโครเมียมแมงกานีส
3. โครงสร้างวาล์ว
วาล์วไอดีและวาล์วไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์เป็นวาล์วรูปเห็ดทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยหัววาล์วและก้านวาล์ว พื้นผิวด้านบนของวาล์วมีรูปร่างเช่นด้านบนแบนด้านบนเว้าและด้านบนนูน ปัจจุบันวาล์วแบบแบนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างง่าย ๆ ในการผลิตขนาดเล็กในพื้นที่รับความร้อนและสามารถใช้ได้ทั้งในไอดีและวาล์วไอเสีย
วาล์วถูกปิดผนึกด้วยกรวยระหว่างบ่าวาล์วและบ่าวาล์ว มุมระหว่างกรวยวาล์วกับพื้นผิวด้านบนของวาล์วเรียกว่ามุมกรวยวาล์ว มุมกรวยวาล์วของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียปกติ 45 °และมีเพียงไม่กี่เครื่องยนต์ที่มีมุมกรวยวาล์วไอดีที่ 30 °
ส่วนหนึ่งของความร้อนที่ได้รับจากหัววาล์วจะถูกส่งไปยังหัวถังผ่านบ่าวาล์ว ส่วนอื่น ๆ จะถูกส่งไปยังหัวถังผ่านก้านวาล์วและคู่มือวาล์วและในที่สุดก็จะถูกนำไปใช้โดยสารหล่อเย็นในแจ็คเก็ตน้ำฝาครอบถัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนต้องติดตั้งกรวยปิดผนึกของวาล์วและบ่าวาล์วอย่างแน่นหนา ด้วยเหตุนี้จึงต้องจับคู่และกราวด์ทั้งคู่และจะไม่สามารถสับเปลี่ยนได้หลังจากทำการบด ก้านวาล์วมีความแม่นยำสูงในการตัดเฉือนและความหยาบต่ำและรักษาช่องว่างเล็ก ๆ พร้อมกับคู่มือวาล์วเพื่อลดการสึกหรอและให้แนวทางที่ดีและการกระจายความร้อน รูปร่างของส่วนท้ายของวาล์วจะถูกกำหนดโดยวิธีการที่ที่นั่งสปริงวาล์วบนได้รับการแก้ไข บ่าสปริงวาล์วส่วนบนนั้นยึดด้วยคลิปล็อควาล์วซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วนและมีพื้นผิวด้านนอกที่เรียว แบบอรรถประโยชน์นี้มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายการทำงานที่เชื่อถือได้และการถอดและประกอบที่สะดวกจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย พื้นผิวด้านในของคลิปล็อควาล์วมีรูปร่างต่าง ๆ และส่วนท้ายของวาล์วยังมีร่องล็อควาล์วชนิดต่าง ๆ การใช้วาล์วประตูอากาศขนาดกลางในเครื่องยนต์เสริมกำลังบางรุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลของวาล์วและลดแรงเฉื่อยของการเคลื่อนที่ของวาล์ว เพื่อลดอุณหภูมิของวาล์วไอเสียและเพิ่มความสามารถในการระบายความร้อนของวาล์วไอเสียจึงใช้วาล์วระบายความร้อนด้วยโซเดียมสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์จำนวนมาก วาล์วนี้เต็มไปด้วยครึ่งหนึ่งของโซเดียมโลหะในก้านวาล์วกลวง เนื่องจากโซเดียมมีจุดหลอมเหลว 97.8 ° C และจุดเดือดที่ 880 ° C เมื่อวาล์วทำงานโซเดียมกลายเป็นของเหลวเขย่าอย่างแรงขึ้นและลงในก้านวาล์วดูดซับความร้อนจากหัววาล์วอย่างต่อเนื่องและส่งไปยัง ก้านวาล์วแล้วคู่มือวาล์วจะถูกส่งไปยังหัวถังเพื่อทำให้หัววาล์วเย็นลง
